一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油（yóu）泵則是（shì）柴油（yóu）機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向（xiàng）渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機（jī）構（gòu），具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很（hěn）高的真空度不（bú）變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這（zhè）段（duàn）升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急（jí）劇（jù）升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜（xié）邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的（de）作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供（gòng）油（yóu）已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴（pēn）油泵的供（gòng）油量必須（xū）能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱（zhù）塞轉動的角度（dù）不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的（de）角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調（diào）節（jiē）供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油（yóu）提前角（jiǎo）一（yī）致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合（hé）氣（qì）形成（chéng）的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良（liáng）好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度（dù）和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成（chéng）對的楔墊用（yòng）校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校（xiào）正泵軸（zhóu）和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵（bèng），所以含水的物（wù）質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真（zhēn）空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直（zhí）至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活（huó）塞（sāi），後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜（xié）盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級（jí）活塞（sāi）和二級活（huó）塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜（xié）盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一（yī）個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先（xiān）導二次油流被液改（gǎi）電控（kòng）閥截斷，不（bú）參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一（yī）級（jí）活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。