一（yī）、油泵（bèng）分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通（tōng）常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼（ké）內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌（bàn）混合（hé），生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持（chí）很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油（yóu）流（liú）量由可以從很（hěn）小如1升每分（fèn）鍾（zhōng）做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保（bǎo）養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有（yǒu）些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往（wǎng）複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的（de）兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓（yā）油從油室經柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也（yě）越（yuè）大（dà），供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻（kè）相同，即各缸供（gòng）油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混（hún）合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝（zhuāng）高度、長（zhǎng）度和管（guǎn）徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組（zǔ）放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機（jī）組水（shuǐ）平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢（jiǎn）查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和（hé）電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為（wéi）先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化（huà）情（qíng）況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而（ér）移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級（jí）活塞，負流量不參（cān）與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電（diàn）腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一（yī）級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。