一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成（chéng）的一（yī）個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液（yè）體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來（lái），由出（chū）口管排（pái）掉（diào），而水仍經左右（yòu）回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設（shè）計（jì）加（jiā）裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於（yú）輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱（zhù）塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通（tōng），燃（rán）油迅（xùn）速注滿油室（shì）。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這（zhè）一（yī）段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從（cóng）油室（shì）被擠出，流向（xiàng）油道（dào）。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程（chéng）。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴（pēn）油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行（háng）程（chéng）稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的（de）範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要（yào）求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形（xíng）成的方法不同（tóng），油泵（bèng）必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不（bú）必（bì）要（yào）的損失（shī）（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作（zuò）時（shí），不超過其（qí）允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放（fàng）在埋有地腳（jiǎo）螺栓（shuān）的（de）基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉（zhuǎn）動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油（yóu）泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管（guǎn）路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前（qián）清除（chú），將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比（bǐ）例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處（chù）於常（cháng）閉狀態，一端控製（zhì）主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負（fù）壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方（fāng）向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。