一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障（zhàng）柴油（yóu）機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持（chí）一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機（jī）最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工（gōng）作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入（rù）泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分（fèn）離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸（xī）入（rù）管空氣相混合。如此（cǐ）反（fǎn）複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料（liào），使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪（lún）可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體（tǐ）。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保（bǎo）養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有（yǒu）些油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸送（sòng）的液體而自動達到（dào）的，故日（rì）常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被（bèi）柱塞（sāi）上端麵擋（dǎng）住前為止（zhǐ）。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔（kǒng）擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套（tào）上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著（zhe），壓（yā）油過程持續到柱塞（sāi）上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油（yóu）。這時雖然（rán）柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了（le）適應柴油機負（fù）載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更（gèng）大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱（zhù）塞（sāi）轉動（dòng）時（shí），供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於（yú）柱塞斜邊對（duì）柱（zhù）塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量（liàng）也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱（zhù）塞套內的燃（rán）油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的（de）需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影（yǐng）響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許（xǔ）承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔（kǒng）眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕（shí）油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入（rù）規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必（bì）須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵（bèng）的油流直接（jiē）控（kòng）製油泵，先導油經（jīng）過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱（chēng）之為先導（dǎo）二次（cì）壓力。下麵我們（men）以後泵的（de）控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量（liàng）控製的源（yuán）信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端（duān）控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製（zhì）電比例閥電流的一個（gè）參數來控製（zhì）先（xiān）導二次油流；在液（yè）控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行（háng）控製，其（qí）工作方（fāng）向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。