一（yī）、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是（shì）由噴油泵（bèng）、調速器等部件安（ān）裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道（dào）到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的（de）水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並（bìng）不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯（chèn）均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵（bèng）的所有摩擦（cā）接觸麵（miàn）均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非（fēi）常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補（bǔ）償機構，具（jù）有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每（měi）分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入（rù）液體。

4．有些（xiē）油（yóu）泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝（zhuāng）時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓（yā）衝（chōng）擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼（jì）續向上運（yùn）動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上（shàng）的（de）螺旋斜（xié）邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回（huí）油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這（zhè）一行程稱為（wéi）柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負（fù）荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油（yóu）開（kāi）始時間不變（biàn），而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端（duān）麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上（shàng）回（huí）油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平（píng）儀（yí）分別放在泵軸（zhóu）和底座（zuò）上（shàng），通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上（shàng）聯軸器，並再（zài）校核一遍（biàn）軸的同心度（dù）。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應（yīng）在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態（tài）

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相（xiàng）關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流（liú）控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活（huó）塞的小端（duān），處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量（liàng）控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑（huá）閥：是（shì）一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和（hé）二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動（dòng），其移動距（jù）離（lí）和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製（zhì），而是由負（fù）壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥（fá）截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一（yī）個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。