一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉（zhuǎn）速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合（hé）物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵（bèng）分類

12v油（yóu）泵、24V油泵（bèng）、220V油泵（bèng）

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優（yōu）質（zhì）鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金（jīn）屬材（cái）料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐（nài）用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結（jié）構（gòu）獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低（dī）液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐（fǔ）蝕（shí）性的液體（tǐ）。

2．油（yóu）泵同時可（kě）以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次（cì）開（kāi）泵前不須灌（guàn）入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油（yóu）室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪（lún）上時（shí），柱塞便（biàn）升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段（duàn）升程稱（chēng）為預行程。當（dāng）柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜（xié）邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回（huí）泵體（tǐ）內的油道。此時柱（zhù）塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞（sāi）同時（shí）轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油（yóu）孔位置的（de）改（gǎi）變而變更了。隨（suí）著柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小（xiǎo）。當（dāng）柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供（gòng）油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為（wéi）供油終點調節（jiē）法。

油泵的（de）供油（yóu）量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸（gāng）的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵（bèng）在工作時，不超過（guò）其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的（de）地點（diǎn）應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許（xǔ）偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取（qǔ）小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入（rù）機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入（rù）泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大（dà）部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必（bì）做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓（yā）信號是前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過（guò）電比例閥（fá）節流後控製油泵（bèng），我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移（yí）動（dòng）由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例（lì）閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵（bèng）油流（liú），後泵油流及先（xiān）導一（yī）次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行（háng）控（kòng）製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。