一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴（chái）油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道（dào）中（zhōng）的水流向渦殼，這（zhè）時（shí）入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右（yòu）回（huí）水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出（chū）來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久（jiǔ）耐（nài）用，持（chí）久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次（cì）啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送（sòng）300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故（gù）日常工（gōng）作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工（gōng）作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置（zhì）時，柱塞（sāi）套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸（tū）輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋（dǎng）住（zhù）前為止。在這一段（duàn）時間內，由（yóu）於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞（sāi）上（shàng）行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時（shí）刻稱為理論供（gòng）油始（shǐ）點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥（fá）座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍（réng）繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才（cái）是壓（yā）油（yóu）過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油（yóu）量（liàng）(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正（zhèng）對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來（lái）調節供油（yóu）量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵（bèng）要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證（zhèng）供油（yóu）延（yán）續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許（xǔ）汽（qì）蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬（kuān）敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎（chǔ）之（zhī）間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中（zhōng）雜物進入泵內，對（duì）新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的（de）防鏽油，加（jiā）入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態（tài）：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和（hé）先導油及（jí）負流量，其（qí）中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵（bèng）的（de）控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次（cì）油流（liú）和負流量，其（qí）中前（qián）泵油流控（kòng）製（zhì）一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而（ér）是由負壓傳（chuán）感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數（shù）來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈（dàn）簧回位構成平（píng）衡。

③一級活（huó）塞：由前泵（bèng）油流（liú），後泵（bèng）油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位（wèi），構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其（qí）他兩個一起運動。