一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵（bèng）、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保（bǎo）障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動（dòng）。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成（chéng）氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出（chū）口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此（cǐ）反複循環（huán），逐漸將吸入管路中（zhōng）的空（kōng）氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接（jiē）觸麵均（jun1）為（wéi）高度耐（nài）磨的摩擦幅（fú）麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點（diǎn）低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏（nián）度。溫度可（kě）以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的（de）液體（tǐ）而自動達到的，故（gù）日常（cháng）工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力（lì）可（kě）以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套（tào）上（shàng）的（de）兩（liǎng）個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋（dǎng）住前為（wéi）止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的（de）運動，燃（rán）油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為（wéi）預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的（de）進（jìn）油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的（de）供油（yóu）量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車（chē）)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通（tōng）過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供（gòng）油（yóu）量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要（yào）， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工（gōng）作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實（shí）際試（shì）運（yùn）行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的（de）防鏽油，加入規定（dìng）牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接（jiē）控製油泵，先導（dǎo）油（yóu）經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源（yuán）信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一（yī）端控製（zhì）大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電（diàn）控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油（yóu）流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單（dān）獨對二級活塞進行直接（jiē）控製（zhì）。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運（yùn）動。