一、油泵分類（lèi）：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油（yóu）泵、調速器（qì）等部件安裝在（zài）一起組成（chéng）的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這（zhè）時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空（kōng）氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸（wō）殼出（chū）口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成（chéng）自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計（jì）加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體（tǐ），請（qǐng）使用耐高溫齒輪（lún）泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中（zhōng）受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的（de）彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔（kǒng）流回泵（bèng）體內的油道（dào）。此（cǐ）時柱塞（sāi）套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和（hé）高壓油管中（zhōng）油壓（yā）的作用下落回閥（fá）座，噴油器立（lì）即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油（yóu）已終（zhōng）止（zhǐ）。 柱塞（sāi）套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的（de）整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是（shì）壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的（de）角度（dù）不同（tóng），柱塞（sāi）的有效行程也就不（bú）同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越（yuè）大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油（yóu）開始時（shí）刻相（xiàng）同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞（chǎng），以方便檢（jiǎn）修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在（zài）埋有（yǒu）地腳螺栓的（de）基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通（tōng）過（guò）調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實（shí）際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔（kǒng）眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先（xiān）在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的（de）順（shùn）序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管（guǎn）路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變（biàn）化（huà）相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥（fá）芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動（dòng），其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控（kòng）製，而是（shì）由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構（gòu）成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進（jìn）行控製（zhì），其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量（liàng）活塞：

變量活塞（sāi）由固定（dìng）的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。