一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在（zài）的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調（diào）速器等部（bù）件安裝在一起組成（chéng）的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內（nèi）不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不（bú）斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸（xī）入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動（dòng）補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損（sǔn）後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使（shǐ）反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流（liú）量由可以（yǐ）從很小如1升（shēng）每分鍾做（zuò）到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵（bèng）的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故（gù）日常工作（zuò）時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行（háng），油室內油（yóu）壓急劇（jù）升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被（bèi）柱塞（sāi）上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時（shí）為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此（cǐ）時柱塞套油室（shì）的（de）油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部（bù）柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油（yóu）孔的（de）斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵（bèng）的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度（dù）和管（guǎn）徑（jìng）應滿足計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別（bié）放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其（qí）有效截（jié）麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以（yǐ）下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號（hào）柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七（qī）、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的（de）控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流（liú）量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化（huà）情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主（zhǔ）壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移（yí）動（dòng）由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油（yóu）流單獨控製二級（jí）活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計（jì）算作（zuò）為（wéi）控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被（bèi）液（yè）改電控閥截斷，不參與對（duì）二（èr）級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是（shì）變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。