一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速（sù）運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進（jìn）入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦（cā）幅麵，因（yīn）此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或（huò）纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵（bèng），可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液（yè）。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓（yā）衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油（yóu），由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被（bèi）打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體（tǐ）內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和（hé）上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送（sòng）至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是（shì）中間一段（duàn）行（háng）程才是（shì）壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應（yīng）柴（chái）油機（jī）負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時（shí），供油開始時間不變，而（ér）供油終（zhōng）了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度不（bú）同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大（dà），則柱（zhù）塞（sāi）上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離（lí）也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的（de）角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形（xíng）成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校（xiào）正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組（zǔ）放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際（jì）試運（yùn）行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如（rú）下（xià）：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止（zhǐ）使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油（yóu）泵內（nèi）腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須（xū）使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量（liàng），其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控（kòng）製大（dà）端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著（zhe）斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集（jí）其壓力（lì）參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來（lái）控製先導二次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製（zhì）。二級活（huó）塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動（dòng）滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一（yī）起運動。