一、油泵（bèng）分類（lèi）：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調（diào）速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確（què）保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌（guàn）滿水或（huò）泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼（ké），這時入（rù）口（kǒu）形（xíng）成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼（ké）內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合（hé），生成（chéng）氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性（xìng）體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變（biàn）；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液（yè）體。

4．有（yǒu）些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到（dào）的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳（chuán）遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油（yóu）和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套（tào）內的往（wǎng）複運動來完（wán）成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升（shēng）起。從（cóng）柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流（liú）向油道（dào）。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓（yā）力（lì）超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室（shì）的油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍（wéi）內進行（háng）調（diào）節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機（jī）停（tíng）車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個（gè）柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽（cáo）、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故（gù）供（gòng）油量等於（yú）零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改（gǎi）變供油（yóu）量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避（bì）免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式（shì）和（hé）混合氣形（xíng）成的（de）方（fāng）法不同，油泵必（bì）須向噴（pēn）油器提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作（zuò）必須（xū）仔細（xì）地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管（guǎn）路應該有支架。泵不允（yǔn）許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程（chéng）中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況（kuàng）如下（xià）：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘（hōng）箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工（gōng）作，擦（cā）幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液（yè）控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥（fá）節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量（liàng）控製（zhì）的源信（xìn）號是（shì）：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動（dòng）距離（lí）和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量（liàng）不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控（kòng）製先導（dǎo）二次（cì）油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作（zuò）方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤（pán）和滑閥（fá）套連接，當（dāng）兩個端麵受壓（yā）產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。