一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對（duì）更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關（guān）係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合（hé），順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油（yóu）泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均（jun1）采用優質鋼材製（zhì）造，轉（zhuǎn）子（zǐ）為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵（miàn）均為高（gāo）度耐磨（mó）的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如（rú）1升（shēng）每分鍾（zhōng）做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油（yóu）泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和（hé）保養（yǎng）方（fāng）便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝（zhuāng）時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和（hé）壓油，由柱塞（sāi）在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱（zhù）塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起（qǐ）。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始（shǐ）壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油（yóu）孔一被打開（kāi），高壓油從油室經（jīng）柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降（jiàng）低，出油（yóu）閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上（shàng）回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大（dà） 供油量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進（jìn）行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越（yuè）大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油（yóu）開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此（cǐ），可將柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需（xū）要， 根（gēn）據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時（shí）間相同，而（ér）且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同（tóng），油（yóu）泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正（zhèng）工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計（jì）算值（zhí），力求簡短，減少不（bú）必要（yào）的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應（yīng）該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯（lián）軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦（cā）幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速（sù）器內腔（qiāng）、噴（pēn）油泵內腔的（de）防鏽油（yóu），加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的（de）變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排（pái）量（liàng）控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態（tài），一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。