一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪（lún）槽（cáo）道到達外（wài）緣。然後與（yǔ）右回水孔（kǒng）流（liú）來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊（jī）葉（yè）柵，就同（tóng）空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地（dì）流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式（shì）油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材（cái）製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的（de）真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達（dá）到20米。

三、適（shì）用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種（zhǒng）油（yóu）類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸（shū）送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油（yóu）和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為（wéi）預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經（jīng）柱塞上（shàng）的（de）縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有（yǒu）效行程。

油量（liàng）調節（jiē）

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉（zhuǎn）動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時（shí）間（jiān）不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因（yīn）而（ér）供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機（jī）停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當（dāng）柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時（shí）刻相同，即各缸供油提（tí）前角（jiǎo）一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸（zhóu）大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取（qǔ）小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾（lǜ）器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的（de）2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物（wù）質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清（qīng）除，將燃油接（jiē）入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥（fá）緊座噴出潔淨（jìng）的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使（shǐ）用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是（shì）前泵油（yóu）流（liú），後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵（bèng）的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾（jǐ）個概念（niàn）

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控（kòng）製（zhì）主壓活塞），負（fù）流（liú）量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位（wèi）三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工（gōng）作方向為推動（dòng）滑（huá）閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在（zài）液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元（yuán）件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱（zhù）塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個（gè）端（duān）麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。