一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油（yóu）機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內（nèi）不（bú）斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物（wù），並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分（fèn）離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自（zì）吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的（de）真（zhēn）空（kōng）度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時（shí）無須另（lìng）加（jiā）潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油（yóu），由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞（sāi）套上的（de）兩個油孔被（bèi）打（dǎ）開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油（yóu）道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油（yóu）過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持（chí）續到（dào）柱塞上的（de）螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔（kǒng）一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油（yóu）已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應（yīng）柴油機負載（zǎi）的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時（shí）間不變，而（ér）供（gòng）油終了（le）時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的（de）角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同（tóng），因而供（gòng）油量（liàng）也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打（dǎ）開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離（lí）也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回（huí）油道，沒（méi）有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時（shí）間相同（tóng），而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保（bǎo）證良好的（de）霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也（yě）應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏（xià）天使用0號（hào）柴（chái）油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之（zhī）為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端（duān）控製斜（xié）盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三（sān）通（tōng）閥（fá），它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤（pán）活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動（dòng）距（jù）離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截（jié）斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。