一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一（yī）旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉（yè）輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在（zài）分離室內空（kōng）氣被分離（lí）出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及（jí）轉（zhuǎn）子彈性（xìng）體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不（bú）用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以（yǐ）上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫（wēn）度（dù）可以高達300℃，如需輸送（sòng）高（gāo）溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性（xìng），幫每次（cì）開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故（gù）日常工作時（shí）無（wú）須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱（zhù）塞套內（nèi）的往（wǎng）複（fù）運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體（tǐ）內（nèi）的（de）油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從（cóng）柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋（dǎng）住前為止。在這（zhè）一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞（sāi）上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器（qì）。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回（huí）油孔流（liú）回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間（jiān）一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間（jiān）不變（biàn），而供油終了時間，則（zé）由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變（biàn）而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越（yuè）大（dà），則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較（jiào）早，供（gòng）油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽（shòu）命有很重要（yào）的影響，所以（yǐ）安裝校正（zhèng）工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度（dù）和（hé）管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎（wān）頭等）；並保（bǎo）證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工（gōng）作（zuò）。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接（jiē）上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行（háng）2～3小時後，作最（zuì）後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情（qíng）況如下：

6、在（zài）安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼（yǎn）均應蓋（gài）好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效（xiào）截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴（pēn）出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油（yóu）必（bì）須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態（tài）：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及（jí）負流（liú）量，其中前（qián）後泵（bèng）的（de）油流直接控（kòng）製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節（jiē）流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一（yī）級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的（de）一級活塞（sāi）和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和（hé）方向（xiàng）跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製（zhì），而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流（liú）被液改電（diàn）控閥截斷，不參（cān）與對二級（jí）活塞（sāi）的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連（lián）接，當兩個（gè）端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。