一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速（sù）之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著（zhe）蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉（yè）柵，就同空氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補（bǔ）償功能，各零件磨（mó）損後，經（jīng）久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高（gāo）溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方（fāng）便、具（jù）良（liáng）好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當（dāng）凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞（sāi）便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升（shēng）高。當（dāng）壓力（lì）超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開（kāi）出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓（yā）油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端（duān）麵到打（dǎ）開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有（yǒu）壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調（diào）節（jiē）供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利（lì）落（luò），避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工（gōng）作時（shí），不超過其（qí）允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校（xiào）正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵（miàn）應大（dà）於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大（dà）量（liàng）溶劑的（de）物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴（pēn）油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電（diàn）控狀態（tài）：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次（cì）油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控（kòng）製一級活塞（sāi），後泵油流控（kòng）製一（yī）級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活（huó）塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之（zhī）間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成（chéng）平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態（tài）下（xià），先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執（zhí）行元件是變量活（huó）塞（sāi）：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他（tā）兩個一起運（yùn）動。