一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與（yǔ）轉（zhuǎn）速之間保持一定關（guān）係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中（zhōng）的空氣排盡（jìn），使水進（jìn）入（rù）泵內（nèi），完（wán）成自吸過程。

3、自（zì）吸（xī）式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐（nài）用，持（chí）久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結（jié）構獨特（tè），即使反方（fāng）向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分（fèn）鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體（tǐ），如汽油（yóu）、苯等，本單位（wèi）還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具（jù）良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體（tǐ）內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱（zhù）塞的運動，燃（rán）油從油室被擠（jǐ）出（chū），流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時（shí），便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和（hé）柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈（dàn）簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動（dòng）的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這（zhè）一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適（shì）應柴油機負（fù）載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節（jiē）。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始（shǐ）時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回（huí）油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必（bì）須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的（de）時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應（yīng）保證供（gòng）油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的（de）平穩運（yùn）行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所（suǒ）以安裝校（xiào）正工作（zuò）必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減（jiǎn）少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許（xǔ）汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的（de）楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在聯（lián）軸大路外圓上，允（yǔn）許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管（guǎn）路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃（rán）油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和（hé）先導油及負流（liú）量，其中（zhōng）前後（hòu）泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控（kòng）製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製（zhì）一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處（chù）於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二（èr）次（cì）油流控（kòng）製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端（duān）的一（yī）級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由（yóu）負（fù）壓（yā）傳感器采集（jí）其壓力參數，提（tí）供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回位（wèi）構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流（liú），後泵油流及先（xiān）導一次（cì）油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套（tào）和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其（qí）他兩個（gè）一起運（yùn）動。