一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的（de）部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整（zhěng）個柴（chái）油（yóu）機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口（kǒu）形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸（wō）殼內（nèi）不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼（ké）出口被（bèi）隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右（yòu）回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐（nài）磨（mó）非金屬材料，使得泵（bèng）的（de）所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能（néng），各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設（shè）計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很（hěn）小如（rú）1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本（běn）單位還生產（chǎn）不（bú）鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於（yú）各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的（de）多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達（dá）到的（de），故（gù）日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器（qì）傳（chuán）遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸（tū）輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱（zhù）塞將油（yóu）孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼（jì）續上行（háng），但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供（gòng）油量(停車)的範圍（wéi）內進（jìn）行調（diào）節（jiē）。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而（ér）供（gòng）油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊（biān）距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷（duàn）油，為（wéi）此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應（yīng）滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和（hé）排出管（guǎn）路應該（gāi）有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊（jǐn）地（dì）腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不（bú）良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大（dà）部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使（shǐ）用真空泵，以（yǐ）防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的（de）防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將（jiāng）燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一（yī）般夏天使用0號（hào）柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態（tài）：與排（pái）量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控（kòng）製大（dà）端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活（huó）塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距（jù）離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦（nǎo），經電腦（nǎo）計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級（jí）活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直（zhí）接（jiē）控製。二級活塞的工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活（huó）塞套和一（yī）個兩端截（jié）麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連（lián）接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。