一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽（qì）車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道（dào）中的水流（liú）向渦（wō）殼，這時（shí）入（rù）口形成（chéng）真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離（lí）出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨（dú）特，即（jí）使反（fǎn）方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開（kāi），柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於（yú）柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段（duàn）升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上（shàng）行，油室內（nèi）油壓（yā）急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓（yā）入（rù）油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室（shì）的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程（chéng）中（zhōng），隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉（zhuǎn）動套使噴油（yóu）泵的全（quán）部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由（yóu）於柱（zhù）塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對（duì）於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要（yào）保證（zhèng）各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間（jiān）相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基（jī）礎之（zhī）間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程（chéng）中（zhōng），為防止雜物落入（rù）機器（qì）內，機組的所有孔眼（yǎn）均應（yīng）蓋好。

7、為（wéi）防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑（jì）的物質（zhì）請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按（àn）正確的順（shùn）序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象（xiàng）發生（shēng）。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務（wù）必做好（hǎo）清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將（jiāng）燃（rán）油接入噴油泵（bèng）管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電（diàn）控（kòng）狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的（de）控製液（yè）壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前（qián）後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來（lái）分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量（liàng）控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流（liú）和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而（ér）是由（yóu）負壓傳感器采集其（qí）壓力參數（shù），提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的（de）一個參數來控（kòng）製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方（fāng）向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞（sāi）與斜盤和滑（huá）閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起（qǐ）運動。