一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要（yào）用在的（de）汽車柴油機（jī）上，噴（pēn）油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對（duì）更高 轉速的（de）限製（zhì），確保噴射量（liàng）與轉速之（zhī）間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題（tí）會使整個柴油（yóu）機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口（kǒu）管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循（xún）環，逐漸將吸（xī）入管路中的（de）空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損（sǔn）後，經（jīng）久（jiǔ）耐用（yòng），持（chí）久保（bǎo）持很高（gāo）的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還（hái）生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送（sòng）300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入（rù）液（yè）體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工（gōng）作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內（nèi），由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也（yě）一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落（luò）回閥座，噴油器（qì）立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的（de）整（zhěng）個過程中，隻是中（zhōng）間一段（duàn）行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞（sāi）上端麵到打開拄（zhǔ）塞（sāi）套回油孔的斜（xié）邊距離也越（yuè）大，供（gòng）油量也就（jiù）越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道（dào），沒有壓油（yóu）過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各（gè）種工況下的（de）需要， 根據柴油機（jī）的要求，油（yóu）泵要保證各缸（gāng）的供油開始時（shí）刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利（lì）落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和（hé）使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排（pái）出（chū）管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米（mǐ），（小泵取小（xiǎo）值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機（jī）轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的（de）溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好（hǎo）清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵（bèng）油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜（xié）盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位（wèi）三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動（dòng）由斜盤（pán）活塞控製（zhì），隨著斜盤活（huó）塞的移動（dòng）而（ér）移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被（bèi）液改電控閥截（jié）斷，不參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由（yóu）自帶彈簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成（chéng）平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小（xiǎo）不一樣的柱（zhù）塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。