一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等（děng）部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦（dàn）出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開（kāi），吸入（rù）管內的空氣（qì）進入泵內（nèi），並（bìng）經葉輪（lún）槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出（chū）口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油（yóu）泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼（gāng）材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各（gè）零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可（kě）以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故（gù）日常（cháng）工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到（dào）不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所（suǒ）以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時（shí），便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈（dàn）簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出（chū）油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回閥（fá）座（zuò），噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜（xié）邊打開的時刻（kè）稱（chēng）為理（lǐ）論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是（shì）壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量（liàng）調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同（tóng）時（shí）轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱（chēng）為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急（jí）速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油（yóu）泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應（yīng）足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳（jiǎo）螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機（jī）轉動方向（xiàng）後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為（wéi）安裝合（hé）格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止（zhǐ）雜物落入（rù）機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發（fā）生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴（pēn）油（yóu）泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須（xū）幹淨，不得（dé）含有任（rèn）何雜（zá）質和水分（fèn）。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關（guān）的控製液壓信號是（shì）前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵（bèng）的（de）控製為例來分析排量的變化（huà）情（qíng）況。

首先（xiān），我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於（yú）常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控（kòng）製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥（fá）閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈（dàn）簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和（hé）滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。