一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形（xíng）成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與（yǔ）右回水孔（kǒng）流來的水匯合（hé），順（shùn）著蝸殼流（liú）動（dòng）。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管（guǎn）排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入（rù）管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向（xiàng）和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真（zhēn）空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體（tǐ），請使用耐（nài）高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到（dào）不可避（bì）免的液壓衝（chōng）擊（jī）時，能起到（dào）改（gǎi）好的緩（huǎn）衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位（wèi）於下部位置時（shí），柱塞套上（shàng）的兩（liǎng）個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到（dào）滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油（yóu）壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持（chí）續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅（xùn）速降（jiàng）低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴（pēn）油器立（lì）即停止噴（pēn）油。這時（shí）雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對（duì）柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油（yóu）機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安（ān）裝的好壞（huài），對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之（zhī）間，用成對的楔（xiē）墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫（háo）米（mǐ）。

4、在接（jiē）好管路及確定（dìng）電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程（chéng）中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防（fáng）止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有（yǒu）效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下（xià）方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵（bèng），所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在（zài）烘箱中除（chú）去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用（yòng）標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種（zhǒng）狀（zhuàng）態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量（liàng）變（biàn）化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量（liàng），其中前後（hòu）泵（bèng）的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥（fá）節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓（yā）力。下麵我（wǒ）們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流（liú）量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端（duān）的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移（yí）動（dòng），其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞（sāi）一致。

②二（èr）級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製（zhì）。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下（xià））進行（háng）控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和（hé）滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。