一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整（zhěng）體。其中調（diào）速器是（shì）保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得（dé）泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生（shēng）產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適（shì）用於含（hán）硬質顆（kē）粒（lì）或纖（xiān）維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使（shǐ）用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受到（dào）不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔（qiāng）與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也（yě）一（yī）直繼續著，壓油（yóu）過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在（zài）更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱（zhù）塞同時轉動來（lái）實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間（jiān），則由（yóu）於柱塞斜邊（biān）對柱（zhù）塞套回油孔位置（zhì）的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞（sāi）轉動的（de）角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油（yóu）量（liàng）也隨之改變。

柱塞（sāi）對於（yú）不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到（dào）打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可（kě）將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵（bèng）要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足（zú）夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作（zuò）。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的（de）基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對（duì）的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯（lián）軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試（shì）運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護（hù）保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量（liàng）控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二（èr）次壓力。下麵（miàn）我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前（qián）泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製（zhì），隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單（dān）獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥（fá）芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。