一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內（nèi）自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊（jī）葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左（zuǒ）右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入（rù）管路（lù）中的空氣排盡（jìn），使水進（jìn）入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計（jì）加（jiā）裝（zhuāng）有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚（yáng）程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於（yú）輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如（rú）汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送（sòng）飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故（gù）日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝（zhuāng）時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱（zhù）塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著（zhe），壓油過程持續到柱塞上（shàng）的（de）螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油（yóu）孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上（shàng）的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行（háng），但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則（zé）由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞（sāi）的有效（xiào）行程也就（jiù）不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打（dǎ）開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車（chē）時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需（xū）要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免（miǎn）滴（dī）油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正（zhèng）工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足（zú）計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎（wān）頭（tóu）等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸（zhóu）的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效（xiào）截（jié）麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油（yóu）。

6.清（qīng）除調速器（qì）內腔、噴油泵（bèng）內腔（qiāng）的防（fáng）鏽（xiù）油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的（de）防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管（guǎn）路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液（yè）壓信號是前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控（kòng）製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥（fá），它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而（ér）移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤（pán）活塞（sāi）一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負（fù）流量不參（cān）與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方（fāng）向為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作（zuò）方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。