一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在（zài）一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪（lún）槽道（dào）到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵（bèng）內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由（yóu）電（diàn）動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及（jí）轉（zhuǎn）子彈性體組（zǔ）成；泵（bèng）套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久（jiǔ）保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次（cì）啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以（yǐ）從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐（fǔ）蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸（xī）性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免（miǎn）的（de）液（yè）壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套（tào）上的兩個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上（shàng）端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的（de）回（huí）油孔（kǒng）流回泵體內（nèi）的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和（hé）高壓油（yóu）管中油壓的（de）作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節（jiē）

為了適（shì）應柴油機（jī）負載的要求，噴油（yóu）泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時（shí），供油開（kāi）始時（shí）間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度（dù）越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當（dāng）柴（chái）油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的（de）要求，油泵（bèng）要（yào）保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應（yīng）急速（sù）開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許（xǔ）汽蝕（shí）餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路（lù）外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管（guǎn）路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中（zhōng）檢（jiǎn）查軸承的溫（wēn）度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大（dà）於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會（huì）腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除（chú）調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任（rèn）何雜質和水（shuǐ）分（fèn）。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的（de）變化情（qíng）況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控（kòng）製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負（fù）壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控（kòng）製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導（dǎo）一（yī）次油流（liú）（僅在液控（kòng）狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶彈簧回（huí）位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。