產品分類PRODUCT DISPLAY
一、油泵分類:
1、噴油型噴油泵
噴(pēn)油泵(bèng)主(zhǔ)要用在的汽車柴油機上,噴油泵(bèng)總成(chéng)通(tōng)常是由噴油泵、調速(sù)器等部件安裝在一起組成的(de)一個整體。其中調速器(qì)是保障柴油機(jī)的低速運轉和對更高 轉速的限製,確(què)保噴射(shè)量與轉速之間保持一定關係的部件(jiàn)。而噴油泵(bèng)則是柴油機最重要的部件,被視為柴油發動機(jī)的“心髒(zāng)”部件,它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。
2、自吸油型
自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵(bèng)殼內自身存有(yǒu)水)。啟動後葉輪高速旋轉使(shǐ)葉輪槽道中的水流向渦殼,這時(shí)入口形成真空,使進水逆止門(mén)打開,吸入管內的空氣(qì)進入泵內,並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合,順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝(chōng)擊葉柵,就同空(kōng)氣強烈攪拌混合,生成氣水混合物,並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在(zài)蝸殼出口被(bèi)隔舌剝離,沿短管(guǎn)進入分離室。在分離室(shì)內空氣被分離出來,由出口管(guǎn)排掉,而水仍經左右回水(shuǐ)孔流向葉輪外緣,並與吸入管空氣相混合。如此反複循環(huán),逐漸將吸入管路中(zhōng)的空氣排盡,使水進入泵(bèng)內,完成自吸過(guò)程。
3、自吸式油泵分(fèn)類
12v油泵、24V油泵、220V油泵
潛(qián)油型
防腐泵。
機油型
二、工藝原理
由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈(dàn)性體組成;泵套及端麵內(nèi)襯均采用(yòng)優質鋼材製造,轉子為(wéi)耐磨非金(jīn)屬材料,使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵(miàn),因此該泵非常耐磨損,牢固耐用,使用壽命長;泵(bèng)的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構,具有間(jiān)隙自動(dòng)補償功能,各零件磨損後,經久耐用,持久保持很高的真空度不變;設計結構獨特,即使反方向旋轉(zhuǎn),也不會損壞零件;即(jí)使長期(qī)不用(yòng),再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾;吸程由2米到9米以上;揚程可(kě)達到20米。
三、適用範圍:
1.油泵適用於輸送各種油類,如重油、柴油、潤滑油(yóu),配用銅(tóng)齒輪可輸送內點低液體,如汽(qì)油、苯等,本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。
2.油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖(xiān)維的,適用於各(gè)種黏度。溫度可以高達300℃,如需(xū)輸送高溫液體,請使用耐高溫齒輪泵,可輸送300℃以(yǐ)下液體。
3.油(yóu)泵的(de)多種泵型結構簡(jiǎn)單緊湊,使用和保養(yǎng)方便、具良好(hǎo)的自吸性,幫每次(cì)開泵前不須灌入液體。
4.有些(xiē)油泵的潤滑(huá)是靠輸送的(de)液體而自(zì)動達到的,故日常工作時無須另加(jiā)潤滑液。
5.利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵(bèng)因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作(zuò)中受到(dào)不可避免的液壓衝擊時,能起到改好的緩衝作用。
四(sì)、機(jī)械原理
吸油壓油
噴油泵的吸(xī)油和壓油,由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時,柱塞套上(shàng)的兩個油孔被打開,柱塞套內腔與泵體內的(de)油道相通,燃(rán)油迅速注滿油室。當凸輪頂(dǐng)到滾輪體的滾輪上(shàng)時,柱塞便升起(qǐ)。從柱塞開始間向上(shàng)運動到(dào)油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這(zhè)一段(duàn)時間內,由於柱(zhù)塞的運動,燃油從油室被擠出,流向油道(dào)。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時,便開始壓油過(guò)程。柱塞上行,油室內油壓(yā)急劇升高(gāo)。當(dāng)壓力超過出油閥的彈簧彈力和(hé)上部油壓時,就頂開出油閥,燃油壓入油管送至噴油器。
柱塞套上的進(jìn)油(yóu)孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理(lǐ)論供油始點。柱塞繼續向上運動時,供油也一直繼續(xù)著,壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓(ràng)開(kāi)柱塞套回油(yóu)孔(kǒng)時為止,當油孔(kǒng)一被(bèi)打開,高壓油從油室(shì)經柱塞上的縱向槽(cáo)和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱(zhù)塞套油室的油壓(yā)迅速降低,出油閥在彈簧(huáng)和高壓油管中油壓(yā)的作用下落回(huí)閥座(zuò),噴油器立即停止噴(pēn)油。這時雖然柱塞仍繼續上行,但(dàn)供油已終止。 柱塞(sāi)套上回油孔被柱塞斜(xié)邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱(zhù)塞向上運動的整(zhěng)個過程中,隻是中間一段行程才是壓油過程,這一行程稱(chēng)為柱塞的有效行程。
油量調節
為了適應柴油機負載的要求,噴油(yóu)泵的供油量(liàng)必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範(fàn)圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套(tào)使噴油泵的全部柱(zhù)塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時,供油開始時間不變,而供油終了時間,則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的(de)改變而變更了。隨著柱塞轉(zhuǎn)動的角度不同,柱塞的有效行程也就(jiù)不同,因而供油量也(yě)隨之改變(biàn)。
柱塞對於不供油位1轉動的角度越(yuè)大,則柱(zhù)塞上端麵到打開拄塞套(tào)回(huí)油孔的斜邊距離也越大(dà),供油量也就越(yuè)大,若柱塞轉動的(de)角度較小,則斷油開始較早,供油量也(yě)較小。當柴油機停(tíng)車時必須斷油,為此,可將柱塞上的縱向槽轉到(dào)正對著柱塞套上(shàng)回油(yóu)孔。此時,在整個柱(zhù)塞行程中,柱(zhù)塞套內的燃油一直通(tōng)過縱向槽、回(huí)油孔流回油道,沒有壓油過程,故供油(yóu)量等於零(líng)。當柱塞轉動時(shí),利用改變供(gòng)油量終點的時刻來調節供油量,這種方法稱為供油終點調(diào)節法。
油泵的供油量應滿(mǎn)足柴油機在各種工況下的需要, 根據柴油(yóu)機的要求,油泵要保證各(gè)缸的供油開始時刻相同,即各缸供油(yóu)提前角一致,還應保證供油延續時間相同,而且供油應急速開(kāi)始,停油要迅速利落,避免滴油現象。 根據燃(rán)燒(shāo)室形式和混合氣形(xíng)成的方法不同,油泵必須向噴(pēn)油器提供壓力(lì)足夠的燃油,以保證良好的霧化(huà)質量。
五、機械安裝
安裝說明:
1、泵安裝的好壞(huài),對泵的平穩運行(háng)和使用壽命有很重要的影響,所(suǒ)以安裝校正(zhèng)工(gōng)作必須(xū)仔細地進行(háng),不得草率行事。
2、泵吸入管(guǎn)的安裝(zhuāng)高度、長度和管徑應滿足計算(suàn)值,力求簡短,減少不必(bì)要(yào)的損失(如彎頭等);並保證泵在工作時,不(bú)超過其允許汽蝕餘量。
3、吸入和排(pái)出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。
4、安(ān)裝(zhuāng)泵的地點應足夠寬(kuān)敞,以方便檢修工(gōng)作。
安裝順(shùn)序
1、將機組放在埋有(yǒu)地(dì)腳螺栓的基礎上,在底座與基礎之間,用成對的楔墊用校正用。
2、鬆開聯軸大,用水平儀分別放在泵軸和底座上,通(tōng)過調整楔墊,校正機組水平,適(shì)當擰緊地腳螺栓,以防走動。
3、校正泵(bèng)軸和(hé)電(diàn)機軸的同心度,在聯軸大路外圓上,允許(xǔ)偏差0.1毫米;兩聯軸器平麵(miàn)的間隙應保證2~4毫米,(小泵(bèng)取小值(zhí))間隙要均勻,允差0.3毫米。
4、在接好管路及確定電動機轉動方向(xiàng)後,再接上聯軸器(qì),並再校核(hé)一遍軸的同(tóng)心(xīn)度。
5、在機組實際試運行2~3小時後,作最後檢查,如無不良現象,則認為安裝合格。在試運過(guò)程中檢查軸承的溫度和振動情況如下:
6、在安裝過程中(zhōng),為防止雜物落入機器內,機(jī)組的所有孔眼均應蓋好。
7、為防止管線中雜物進入泵內,對新安(ān)裝的(de)管線,在泵膠應裝設過濾器,其有效截麵應大於吸入管截麵的2~3倍。
六、機械維護(hù)
對(duì)油泵的維護保養應注意以下方麵:
1.水會腐蝕油泵,所以含水的物質禁止使用(yòng)油(yóu)泵(bèng)抽(chōu)真空。
2.含有大量溶劑的物質請首(shǒu)先在烘箱中(zhōng)除(chú)去大部(bù)分(fèn)的溶(róng)劑後,再使用油(yóu)泵抽真空。
3.按正確的順(shùn)序使(shǐ)用真空泵,以防止倒吸(xī)現象(xiàng)發生(shēng)。
4.使用完真空烘箱後,務必做好清潔工作,擦幹淨真空烘箱的玻璃窗(chuāng)。
5.擦淨表麵防鏽油。
6.清除調速器內腔、噴油泵(bèng)內腔的(de)防鏽油,加入規定牌號的潤滑油。
7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除(chú),將燃油接入噴油泵管(guǎn)路,不斷地轉動噴油泵凸輪軸,直至出油閥(fá)緊座噴出潔淨(jìng)的燃為止。
8.燃油選用合理(lǐ)。
9.必須使(shǐ)用(yòng)標號合適的燃油。一般夏天使(shǐ)用0號柴油,冬季使用-10號輕柴油。
10.使用的燃油必須(xū)幹淨,不得含有任何雜(zá)質和水分。
七、排量控製
油泵(bèng)排(pái)量的控(kòng)製分液控和(hé)電控兩種狀態(tài)
1、電控狀態
電控(kòng)狀態:與排量變化相關的控製液壓信號(hào)是前泵油流(liú),後泵油(yóu)流和先導(dǎo)油及負流量(liàng),其中前後泵的(de)油流直接控製油泵,先(xiān)導油經過電比例閥節流後控製油泵(bèng),我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。
首先,我們必須明確幾個概念(niàn)
1.排量控(kòng)製的源信號是:前泵油流,後泵油(yóu)流和先導二次油流和負流量,其中(zhōng)前泵油流控製一級活(huó)塞,後泵油流控製(zhì)一級活塞和斜盤(pán)活塞(一端控製斜盤活(huó)塞的(de)小端(duān),處於常開狀態,一端控製大(dà)端處於常閉狀態,一端控製主(zhǔ)壓活塞),負流(liú)量控製一級活塞,先導二次油流控製二級活塞
2.控製元件是
①滑閥:是一個三位三(sān)通閥,它由(yóu)閥芯和滑套組成,兩者之間能相對運動。閥芯(xīn)的移動由閥芯(xīn)右端的一級活塞和二級活(huó)塞與閥芯左(zuǒ)端的彈簧構成(chéng)平衡。滑套的移動(dòng)由斜盤活塞控製,隨著斜盤活塞的移動而移動,其移動距離和方向跟斜(xié)盤活塞一致。
②二級活塞(sāi):在電控狀態下,先(xiān)導二次油流單獨控製二級活塞,負流量不參與直接控製,而是由負壓傳感器采集其壓力參數,提供給電腦,經電腦計算作為(wéi)控製電比例閥電流的一個參數來控(kòng)製先導二次油流(liú);在液控狀態下,先導二(èr)次油流被(bèi)液改電控閥截斷,不參與(yǔ)對二(èr)級活塞的控製,由負流量單獨對二級(jí)活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動,由自帶彈簧(huáng)回位構成平衡。
③一級活塞:由(yóu)前泵油流(liú),後泵油流(liú)及先導一次油流(僅在液控狀態下)進(jìn)行控製,其工作方向為推動滑(huá)閥閥芯向左運動,由自帶彈簧回位,構成平(píng)衡。
3.執行元件是變量活塞(sāi):
變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截(jié)麵積(jī)大小(xiǎo)不一樣的柱塞構(gòu)成,柱塞與斜盤和滑閥套連接,當兩(liǎng)個端(duān)麵受壓產生壓(yā)差時,柱塞(sāi)帶動其他兩個一起運動。