一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水（shuǐ））。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進（jìn）入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外（wài）緣。然後與（yǔ）右回（huí）水孔流（liú）來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由（yóu）於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合（hé）物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管（guǎn）進入（rù）分離（lí）室。在（zài）分離室內空氣被分離（lí）出來（lái），由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次（cì）啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸（shū）送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴（pēn）油（yóu）。這時雖然柱塞（sāi）仍（réng）繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供（gòng）油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同（tóng），柱塞的有效行程也（yě）就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也（yě）就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回（huí）油孔流（liú）回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同（tóng），即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有（yǒu）很重要的（de）影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵（bèng）吸入管（guǎn）的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接（jiē）好管路（lù）及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入（rù）泵內，對新（xīn）安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應（yīng）注意（yì）以下方（fāng）麵（miàn）：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含（hán）有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相（xiàng）關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油（yóu）泵（bèng），先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先（xiān）導二次壓（yā）力（lì）。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常（cháng）閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥（fá）芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電（diàn）控閥截（jié）斷（duàn），不參與對二級（jí）活（huó）塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端（duān）麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。