一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵（bèng）總成通（tōng）常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外（wài）緣。然後（hòu）與右回水孔（kǒng）流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水（shuǐ）混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並（bìng）與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸（jiàn）將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在（zài）柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內（nèi）的（de）油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾（gǔn）輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的（de）作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止（zhǐ）。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度較小（xiǎo），則斷（duàn）油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴（chái）油（yóu）機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供（gòng）油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點（diǎn）調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵（bèng）在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向（xiàng）後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在（zài）安裝過程（chéng）中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的（de）所有孔（kǒng）眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸（tū）輪（lún）軸（zhóu），直至出油閥緊座噴（pēn）出（chū）潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合（hé）適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使（shǐ）用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控（kòng）製（zhì）分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量（liàng）變化相關的（de）控製液壓信號是（shì）前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製（zhì）油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後（hòu）泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級（jí）活塞（sāi），後泵（bèng）油（yóu）流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流單獨（dú）控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與（yǔ）對（duì）二級活（huó）塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控（kòng）製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量（liàng）活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩（liǎng）個一起運動。