一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要（yào）用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則（zé）是柴油機（jī）最（zuì）重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的（de）“心（xīn）髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水（shuǐ）不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在（zài）分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采（cǎi）用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固（gù）耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功（gōng）能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐（nài）用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位（wèi）還生產不鏽鋼（gāng）齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含（hán）硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須（xū）灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的（de），故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵（bèng）因安裝時所引（yǐn）起的（de）微小偏差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受（shòu）到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上（shàng）的進油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞（sāi）套（tào）上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打（dǎ）開的時（shí）刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞（sāi）同（tóng）時轉動（dòng）來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時（shí），供油開始時間不（bú）變，而供油（yóu）終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到（dào）打開拄塞套回油（yóu）孔（kǒng）的斜（xié）邊距離也越大（dà），供油（yóu）量也就（jiù）越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較（jiào）早，供油量也（yě）較小（xiǎo）。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下（xià）的需（xū）要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸（gāng）的供油開始（shǐ）時刻相同，即（jí）各缸供油提前（qián）角一致，還應保證（zhèng）供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足（zú）夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時（shí），不超過其允許汽蝕（shí）餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不（bú）良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中（zhōng），為防（fáng）止雜物落入機器內（nèi），機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加（jiā）入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路（lù）裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量（liàng）的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源（yuán）信號（hào）是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二（èr）次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右（yòu）端的（de）一級（jí）活（huó）塞和（hé）二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移（yí）動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦（nǎo），經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數（shù）來控製先導二次油流；在液（yè）控狀（zhuàng）態（tài）下（xià），先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥（fá）閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞（sāi）構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。