一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在（zài）一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關（guān）係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這（zhè）時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼（ké）內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成（chéng）氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍（réng）經左右（yòu）回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸（xī）入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩（mó）擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損（sǔn），牢固耐用（yòng），使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不（bú）變；設計結構獨特（tè），即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分（fèn）鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油（yóu）類，如重（chóng）油（yóu）、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼（gāng）齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方（fāng）便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的（de）潤（rùn）滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞（sāi）套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃（rán）油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理（lǐ）論（lùn）供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這（zhè）一行（háng）程稱（chēng）為柱塞的有（yǒu）效行（háng）程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求（qiú），噴油泵的供（gòng）油量必（bì）須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞（sāi）上（shàng）的（de）縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔（kǒng）流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據（jù）柴油（yóu）機的要求（qiú），油（yóu）泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不（bú）允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座（zuò）上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機（jī）軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方（fāng）向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際（jì）試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵（bèng）的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部（bù）分的溶劑後（hòu），再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔（jié）工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟（gēn）斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳（chuán）感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與（yǔ）對二（èr）級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。