一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起（qǐ）組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係（xì）的部件（jiàn）。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼（ké），這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內（nèi）不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分（fèn）離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室（shì）。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用（yòng），持久保持（chí）很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即（jí）使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加（jiā）潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞（sāi）的（de）運動，燃（rán）油從（cóng）油室（shì）被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超（chāo）過出油閥的彈簧（huáng）彈力和（hé）上部油（yóu）壓時（shí），就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管（guǎn）送至噴油器（qì）。

柱塞（sāi）套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理（lǐ）論（lùn）供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範（fàn）圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉（zhuǎn）動套使（shǐ）噴油泵的全（quán）部柱（zhù）塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時（shí）間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油（yóu）開始較早，供油（yóu）量也較（jiào）小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油（yóu）量（liàng），這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油（yóu）泵（bèng）的供油量應滿足柴油機（jī）在（zài）各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要（yào）迅速（sù）利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少（shǎo）不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並（bìng）保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米（mǐ），（小泵取（qǔ）小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再（zài）接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹（gàn）淨真（zhēn）空（kōng）烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分（fèn）。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵排量的控製（zhì）分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油（yóu）泵，先（xiān）導油經過（guò）電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處（chù）於常（cháng）開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采（cǎi）集其壓力參（cān）數，提（tí）供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態（tài）下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨（dú）對二級活（huó）塞進（jìn）行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方（fāng）向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後（hòu）泵（bèng）油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活（huó）塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。