一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確（què）保噴射量與轉速之（zhī）間（jiān）保持（chí）一定關係的（de）部件（jiàn）。而噴（pēn）油（yóu）泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴（chái）油（yóu）發動機的“心髒”部件（jiàn），它一（yī）旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進（jìn）水逆止（zhǐ）門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合（hé）物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混（hún）合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到（dào）50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽（xiù）鋼齒（chǐ）輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓（yā）衝（chōng）擊時，能起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力（lì）超過（guò）出油閥的（de）彈（dàn）簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴（pēn）油（yóu）器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱（zhù）塞繼續向上運動（dòng）時，供油也（yě）一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油（yóu）管中油壓的作（zuò）用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停（tíng）車（chē）)的範圍內（nèi）進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而（ér）供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱（zhù）塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前（qián）角（jiǎo）一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五（wǔ）、機械安（ān）裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不（bú）得（dé）草率行事（shì）。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損（sǔn）失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地（dì）腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控（kòng）和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵（bèng）的（de）油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二（èr）級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控（kòng）製二（èr）級活塞（sāi），負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計（jì）算作為控（kòng）製電比例閥電流的（de）一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二（èr）級（jí）活塞（sāi）進（jìn）行直（zhí）接控（kòng）製。二級活（huó）塞（sāi）的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活（huó）塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶（dài）動其他兩個（gè）一起運動。