一、油泵分（fèn）類：

1、噴（pēn）油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部（bù）件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪（lún）槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分（fèn）離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離（lí）室（shì）內空氣（qì）被分離出（chū）來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都（dōu）設計（jì）加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經（jīng）久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用（yòng）耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸（xī）油壓（yā）油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧（huáng）彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱（zhù）塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供（gòng）油量也（yě）隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時（shí）間相同，而且（qiě）供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油（yóu），以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明（míng）：

1、泵（bèng）安裝（zhuāng）的（de）好壞，對泵（bèng）的（de）平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截（jié）麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序（xù）使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必（bì）做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油（yóu）。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在（zài）使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質（zhì）和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首（shǒu）先，我們必須明（míng）確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先（xiān）導二次（cì）油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤（pán）活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開（kāi）狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥（fá）：是（shì）一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平（píng）衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的（de）移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方（fāng）向為（wéi）推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。