一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽（qì）車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由（yóu）噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸（xī）油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式（shì）油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和（hé）徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨（dú）特，即使（shǐ）反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活（huó）的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如（rú）1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同（tóng）時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達（dá）到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機（jī）械原理

吸油壓油（yóu）

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥（fá），燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落（luò）回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到（dào）零供（gòng）油（yóu）量（liàng）(停（tíng）車)的範圍內進行（háng）調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒（chǐ）杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱（zhù）塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊（biān）距離也（yě）越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃（rán）油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足（zú）柴油（yóu）機在各（gè）種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求（qiú），油泵要保證（zhèng）各缸的供（gòng）油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力（lì）足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率（lǜ）行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如（rú）無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝（zhuāng）過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確（què）的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽（xiù）油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含（hán）有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下（xià），先（xiān）導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感（gǎn）器采集其（qí）壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在（zài）液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其（qí）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和（hé）一個（gè）兩端（duān）截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運（yùn）動。