一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部（bù）件安裝在一（yī）起組成的（de）一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部（bù）件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這（zhè）時入口形成（chéng）真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽（cáo）道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混（hún）合。如（rú）此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵（bèng）套（tào）及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得（dé）泵的所（suǒ）有摩擦接觸（chù）麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而（ér）自動達（dá）到（dào）的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因（yīn）安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機（jī）械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體（tǐ）內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這（zhè）段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論（lùn）供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運（yùn）動（dòng）時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管（guǎn）中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供（gòng）油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節（jiē）供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將（jiāng）機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和（hé）底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度（dù），在聯軸大（dà）路外圓上，允（yǔn）許偏差（chà）0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為（wéi）安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝（zhuāng）過（guò）程中，為防（fáng）止雜物（wù）落入機器內，機（jī）組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線（xiàn）中雜物（wù）進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截（jié）麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對（duì）油（yóu）泵的維護保（bǎo）養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶（róng）劑後，再使（shǐ）用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合（hé）理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為（wéi）先導二次壓力（lì）。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變（biàn）化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組（zǔ）成（chéng），兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨（suí）著（zhe）斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個（gè）端麵受壓產生壓差時（shí），柱（zhù）塞帶（dài）動其他兩個一起運動。