一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在的汽車（chē）柴（chái）油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整（zhěng）體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與（yǔ）轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進（jìn）水逆止門打開，吸入（rù）管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流（liú）動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由（yóu）電（diàn）動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反（fǎn）方向旋轉，也不會損（sǔn）壞（huài）零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵（bèng）的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差（chà）。在泵工作（zuò）中受（shòu）到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸（tū）輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到（dào）油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵擋（dǎng）住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這（zhè）段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓（yā）力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞（sāi）上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞（sāi）繼續（xù）向上運動（dòng）時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油（yóu）閥（fá）在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過（guò）齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨（suí）著柱塞（sāi）轉動的（de）角（jiǎo）度不同，柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開（kāi）拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在（zài）底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵（miàn）應大於吸（xī）入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首（shǒu）先（xiān）在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現（xiàn）象發（fā）生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前（qián）清除，將（jiāng）燃油接入噴（pēn）油泵管（guǎn）路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出（chū）油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的（de）燃油必（bì）須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油（yóu）泵（bèng），先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞（sāi）與閥（fá）芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑（huá）套（tào）的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成（chéng），柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓（yā）產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。