一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴（chái）油（yóu）機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更（gèng）高 轉（zhuǎn）速（sù）的限製，確保（bǎo）噴（pēn）射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙（xì）自動（dòng）補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用（yòng）也（yě）可（kě）靈（líng）活的（de）照（zhào）常啟動。抽（chōu）油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適（shì）用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於（yú）各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油（yóu）泵的多種（zhǒng）泵（bèng）型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤（rùn）滑（huá）液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部（bù）位置（zhì）時，柱塞套（tào）上的兩個油（yóu）孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上（shàng）運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始（shǐ）壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞（sāi）套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥（fá）在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停（tíng）止（zhǐ）噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上（shàng）回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為（wéi）理論（lùn）供（gòng）油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油（yóu）終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回（huí）油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊（biān）距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷（duàn）油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直（zhí）通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有（yǒu）壓（yā）油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須（xū）向噴（pēn）油器提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用（yòng）壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在（zài）泵軸和底座（zuò）上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫（wēn）度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維（wéi）護保養應（yīng）注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑（jì）的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵（bèng），以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油（yóu）泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前（qián）清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控（kòng）和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先（xiān）導二次（cì）油流（liú）和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大（dà）端處於常（cháng）閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為（wéi）控製（zhì）電比例（lì）閥電流的一個參數（shù）來控製先（xiān）導二次油流；在液（yè）控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級（jí）活（huó）塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡（héng）。

3.執行（háng）元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶（dài）動其（qí）他兩個一起運動。