一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更（gèng）高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機（jī）工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進（jìn）水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣（qì）強烈攪拌（bàn）混（hún）合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣（qì）被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而（ér）水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度（dù）耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達（dá）到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸送的（de）液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置（zhì）時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅（xùn）速注（zhù）滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞（sāi）開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端（duān）麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的（de）螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的（de）作用下（xià）落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論（lùn）供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為（wéi）了適應柴油（yóu）機負載的（de）要求，噴油泵的供（gòng）油（yóu）量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動（dòng）套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴（chái）油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油（yóu）過程，故供（gòng）油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要（yào）， 根據柴油（yóu）機（jī）的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應（yīng）急（jí）速開始（shǐ），停油要迅速利（lì）落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃（rán）燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴（pēn）油（yóu）器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以（yǐ）安（ān）裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排（pái）出管路應該有支架（jià）。泵不允許（xǔ）承受管路（lù）的負（fù）荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基（jī）礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在（zài）泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向（xiàng）後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行（háng）2～3小時後（hòu），作最後檢（jiǎn）查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進（jìn）入泵內（nèi），對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠（jiāo）應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首（shǒu）先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的（de）潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標（biāo）號（hào）合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕（qīng）柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和（hé）電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化（huà）情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。