一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式（shì）油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩（mó）擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有（yǒu）間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自（zì）動補（bǔ）償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的（de）照常（cháng）啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如（rú）重油（yóu）、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同（tóng）時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來（lái）完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾（gǔn）輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直（zhí）繼續著（zhe），壓油過程持續到（dào）柱（zhù）塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開（kāi），高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這（zhè）時雖（suī）然柱塞仍（réng）繼續上（shàng）行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍（wéi）內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上（shàng）的縱（zòng）向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過（guò）縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供（gòng）油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利（lì）用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據（jù）柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一（yī）致，還應保（bǎo）證供（gòng）油延續時間相同，而（ér）且供油應急速（sù）開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必（bì）須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並（bìng）保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地點（diǎn）應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間（jiān）隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫（háo）米（mǐ）。

4、在接（jiē）好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如（rú）下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜（zá）物落入機器內（nèi），機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好（hǎo）。

7、為（wéi）防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵（bèng）膠應（yīng）裝（zhuāng）設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的（de）防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必（bì）須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油（yóu）流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先（xiān）導油經過電比例（lì）閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜（xié）盤活塞的小（xiǎo）端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級（jí）活（huó）塞和二級活（huó）塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移（yí）動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨（dú）控製（zhì）二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥（fá）電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。