一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴（chái）油（yóu）發動（dòng）機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型（xíng）

自吸油（yóu）泵（bèng） 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼（ké），這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸（wō）殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左（zuǒ）右（yòu）回水孔流向葉輪（lún）外（wài）緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的（de）空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特（tè），即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽（chōu）油流量由可以（yǐ）從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以（yǐ）上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低（dī）液（yè）體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單（dān）緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏（piān）差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注（zhù）滿油室。當（dāng）凸輪頂到（dào）滾輪（lún）體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上（shàng）運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥（fá）的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至（zhì）噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管（guǎn）中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終（zhōng）止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程（chéng）中，隻是（shì）中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠（gòu）在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進行調節。 供（gòng）油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨（suí）之改（gǎi）變。

柱塞對於不（bú）供（gòng）油位（wèi）1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油（yóu）量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油（yóu）量（liàng）終（zhōng）點的時（shí）刻來調節（jiē）供（gòng）油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機（jī）的要（yào）求，油（yóu）泵要保證各缸的供（gòng）油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形（xíng）式（shì）和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安（ān）裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響（xiǎng），所以安裝校正（zhèng）工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發（fā）生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應（yīng）在使用前（qián）清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵（miàn）我們以後（hòu）泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明（míng）確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製（zhì）一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥（fá），它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對（duì）運（yùn）動。閥芯的移（yí）動由閥芯右（yòu）端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活（huó）塞的移動而移動，其（qí）移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流（liú）的一個參數來（lái）控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級（jí）活（huó）塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二（èr）級（jí）活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套（tào）和一（yī）個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。