一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總（zǒng）成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成（chéng）的（de）一個整體。其中（zhōng）調速器是（shì）保障柴油機（jī）的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如（rú）此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工（gōng）藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內（nèi）襯均采用（yòng）優質鋼材（cái）製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間（jiān）隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐（nài）用，持（chí）久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特（tè），即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等（děng），本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的（de）液體（tǐ）而（ér）自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的（de）往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速（sù）注滿油室。當凸（tū）輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油（yóu）過程（chéng）。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時（shí）刻稱為（wéi）理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量（liàng）(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞（sāi）的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時（shí），在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油（yóu）道，沒有（yǒu）壓油過程（chéng），故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的（de）方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安（ān）裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之（zhī）間，用（yòng）成（chéng）對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確（què）定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如（rú）下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於（yú）吸入管截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質（zhì）請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空（kōng）烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴（chái）油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量（liàng）控製

油泵（bèng）排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及（jí）負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件（jiàn）是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活（huó）塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集（jí）其壓力（lì）參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接（jiē）控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位（wèi）構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由（yóu）固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構（gòu）成，柱塞（sāi）與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差（chà）時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。