一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵（bèng）總成通常是（shì）由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高（gāo） 轉速（sù）的限製，確（què）保噴射（shè）量與轉速之間保持（chí）一定關（guān）係的部件。而噴（pēn）油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部（bù）件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道（dào）中的水流向渦殼，這時（shí）入口（kǒu）形成真空，使（shǐ）進水逆（nì）止門（mén）打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強（qiáng）烈（liè）攪拌（bàn）混合，生成氣水（shuǐ）混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內（nèi）空（kōng）氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油（yóu）泵

潛油（yóu）型（xíng）

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套（tào）及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦（cā）接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長（zhǎng）期不（bú）用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴（chái）油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪（lún）可（kě）輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含（hán）硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日（rì）常（cháng）工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當（dāng）柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內（nèi）的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內（nèi）油（yóu）壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上（shàng）部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即（jí）停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終（zhōng）點（diǎn）。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要（yào）求，噴油（yóu）泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使（shǐ）噴油（yóu）泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開（kāi）始時（shí）間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供（gòng）油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在（zài）各（gè）種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相（xiàng）同，即各缸供油提前（qián）角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避（bì）免滴（dī）油現象。 根據（jù）燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化（huà）質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作（zuò）必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求（qiú）簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀（yí）分（fèn）別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙（xì）要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝（zhuāng）合格。在（zài）試運過程中檢查軸承（chéng）的溫（wēn）度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對（duì）油（yóu）泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤（rùn）滑油。

7.燃（rán）油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在（zài）使用前清除（chú），將燃油（yóu）接（jiē）入噴（pēn）油泵管（guǎn）路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製（zhì）油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成（chéng）平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電（diàn）腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油（yóu）流；在液（yè）控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負（fù）流（liú）量單獨對二級活塞（sāi）進行直（zhí）接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱（zhù）塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。