一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速（sù）的限製，確保噴（pēn）射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝（chōng）擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸（xī）過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套（tào）、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優（yōu）質（zhì）鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨（mó）非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零（líng）件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生（shēng）產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便（biàn）、具良好（hǎo）的自（zì）吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓（yā）衝擊時，能起（qǐ）到改（gǎi）好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱（zhù）塞套內腔（qiāng）與泵體內的油（yóu）道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔（kǒng）擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵完（wán）全擋住（zhù）的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程（chéng），這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節（jiē）

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動（dòng）來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法（fǎ）稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的（de）供油量（liàng）應（yīng）滿（mǎn）足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要（yào）， 根（gēn）據柴油機（jī）的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利（lì）落，避（bì）免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形（xíng）成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯（lián）軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜（zá）物落（luò）入（rù）機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防（fáng）止管線中雜物進（jìn）入（rù）泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在（zài）烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑（jì）後，再使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必（bì）須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後（hòu）控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控（kòng）製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級（jí）活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對（duì）二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控（kòng）製。二（èr）級活塞的工作方（fāng）向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他（tā）兩個一起運動。