一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運（yùn）轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定（dìng）關係的（de）部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重（chóng）要（yào）的部件，被視為柴油（yóu）發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身（shēn）存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流（liú）向（xiàng）渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在（zài）蝸殼內（nèi）不斷衝擊（jī）葉（yè）柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口（kǒu）被隔（gé）舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在（zài）分離室內空氣被（bèi）分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原（yuán）理

由電動（dòng）機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的（de）時刻稱為（wéi）理論供油（yóu）始點。柱塞（sāi）繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高（gāo）壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油（yóu）器立（lì）即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了（le）適（shì）應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵（bèng）的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的（de）角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱（zhù）塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終（zhōng）點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油（yóu）機的要求（qiú），油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同（tóng），而且供油應急速開（kāi）始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合（hé）氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對（duì）泵（bèng）的（de）平穩運行和使（shǐ）用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地（dì）進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在（zài）接好管路及確定電（diàn）動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上（shàng）聯軸（zhóu）器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜（zá）物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵（bèng）的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒（dǎo）吸（xī）現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防（fáng）鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適（shì）的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的（de）控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例（lì）閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控（kòng）製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下（xià））進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵（miàn）積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。