一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高（gāo） 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油（yóu）機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速（sù）旋轉（zhuǎn）使葉輪（lún）槽（cáo）道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設（shè）計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從（cóng）很小（xiǎo）如（rú）1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質（zhì）顆粒（lì）或纖（xiān）維（wéi）的，適用於各種黏（nián）度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和（hé）保養方便（biàn）、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑（huá）是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時（shí），能（néng）起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部（bù）位（wèi）置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱（zhù）塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程（chéng）稱為預（yù）行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套（tào）上（shàng）的進油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋（dǎng）住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供（gòng）油也一直（zhí）繼（jì）續著，壓油過（guò）程持續到柱塞（sāi）上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時（shí）為止，當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量（liàng）(停車（chē）)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油（yóu）開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的（de）有效行程（chéng）也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度（dù）越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當（dāng）柴油機停車時必（bì）須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞（sāi）套上回（huí）油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回（huí）油道（dào），沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱（chēng）為供油終點（diǎn）調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延（yán）續時（shí）間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑（jìng）應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水（shuǐ）的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有（yǒu）大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑（jì）後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨（jìng），不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七（qī）、排量控（kòng）製

油泵（bèng）排量（liàng）的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排（pái）量的變化（huà）情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導（dǎo）二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製（zhì）大端處於常（cháng）閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構（gòu）成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流單獨控（kòng）製二（èr）級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。