一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴（pēn）油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機（jī）最（zuì）重（chóng）要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在（zài）泵（bèng）殼（ké）內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液（yè）體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成（chéng）氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空（kōng）氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循（xún）環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵（bèng）套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構（gòu）獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分（fèn）鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配（pèi）用（yòng）銅齒（chǐ）輪可輸送（sòng）內點低液（yè）體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕（shí）性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體（tǐ）。

3．油泵的（de）多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入（rù）液體。

4．有（yǒu）些油（yóu）泵的潤滑是（shì）靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可（kě）避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的（de）往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油（yóu）室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱（zhù）塞便升（shēng）起（qǐ）。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃（rán）油從油（yóu）室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開（kāi）柱（zhù）塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱（zhù）塞套油室（shì）的油（yóu）壓迅速（sù）降低（dī），出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中（zhōng）油壓的作（zuò）用下（xià）落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是（shì）中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量（liàng）必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範（fàn）圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因（yīn）而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔（kǒng）的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法（fǎ）不（bú）同（tóng），油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很（hěn）重要（yào）的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要（yào）的損失（如彎頭等（děng））；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之（zhī）間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程（chéng）中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落（luò）入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的（de）管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保（bǎo）養應（yīng）注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻（bō）璃（lí）窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油（yóu）流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明（míng）確（què）幾個概念（niàn）

1.排量控製（zhì）的源（yuán）信號是：前泵油流（liú），後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端（duān）控製大（dà）端處（chù）於常閉狀（zhuàng）態，一端控製（zhì）主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三（sān）通閥，它由閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控（kòng）製（zhì）電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活（huó）塞進行直（zhí）接（jiē）控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推（tuī）動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩（liǎng）個端麵受壓（yā）產生（shēng）壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。