一（yī）、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸（xī）油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵（bèng）內（nèi），並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右（yòu）回水孔流（liú）來（lái）的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為（wéi）高度耐磨（mó）的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計（jì）結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不（bú）用（yòng），再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質（zhì）顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的（de）液（yè）體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝（chōng）作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾（gǔn）輪上（shàng）時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓（yā）迅速（sù）降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能（néng）夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間（jiān），則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也（yě）就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油（yóu）位1轉動的角度越大（dà），則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即（jí）各（gè）缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴（dī）油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時（shí），不超（chāo）過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的（de）基礎上，在（zài）底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正（zhèng）機（jī）組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和（hé）電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後（hòu）檢查（chá），如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管（guǎn）線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號（hào）是前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次（cì）壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的（de）變（biàn）化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製（zhì）一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參（cān）數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。