一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油（yóu）泵

噴油（yóu）泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是（shì）由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個（gè）柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管（guǎn）路中的空氣排（pái）盡，使水進（jìn）入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動（dòng）機（jī）、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保（bǎo）持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒（chǐ）輪（lún）泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到（dào）不（bú）可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動（dòng）來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道（dào）相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間（jiān）向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程（chéng）。當柱塞將油孔擋（dǎng）住（zhù）時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上（shàng）行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當（dāng）壓（yā）力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和（hé）上部油（yóu）壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在（zài）彈簧和高壓（yā）油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞（sāi）套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點（diǎn）。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中（zhōng），隻是（shì）中間一段行程（chéng）才（cái）是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車（chē）)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵（bèng）的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了（le）。隨著柱（zhù）塞轉動的角度（dù）不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油（yóu）量也就越（yuè）大，若柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時（shí）刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油（yóu）應急速開始（shǐ），停（tíng）油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足（zú）計算值，力求（qiú）簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在（zài）工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸（zhóu）器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉（zhuǎn）動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注（zhù）意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一（yī）般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開（kāi）狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由（yóu）閥（fá）芯右端的一（yī）級（jí）活塞和二級活塞（sāi）與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次（cì）油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流（liú）量不（bú）參與直接控（kòng）製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為（wéi）控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控（kòng）閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）及先導一次（cì）油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元（yuán）件是變（biàn）量（liàng）活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞（sāi）套和一個兩端截（jié）麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連（lián）接，當兩個端麵（miàn）受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。