一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個（gè）整體。其中調速（sù）器是保障柴油機（jī）的（de）低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟（qǐ）動後葉輪高速（sù）旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空（kōng），使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸（zhóu）向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位（wèi）還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐（fǔ）蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度（dù）可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體（tǐ）內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升（shēng）起。從柱塞（sāi）開始間（jiān）向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在（zài）這一（yī）段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程（chéng）稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當（dāng）壓力超過出（chū）油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經（jīng）柱塞（sāi）上的縱向槽和（hé）柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座（zuò），噴油器立即停（tíng）止噴油。這（zhè）時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱（zhù）塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現（xiàn）的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞（sāi）轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉（zhuǎn）動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時（shí），在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急（jí）速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧（wù）化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安（ān）裝高度、長度和管徑應（yīng）滿（mǎn）足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安（ān）裝（zhuāng）順序

1、將機（jī）組（zǔ）放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與（yǔ）基（jī）礎之間，用成對的楔（xiē）墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸（zhóu）器平麵（miàn）的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則（zé）認為安裝合格（gé）。在（zài）試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的（de）維護（hù）保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含（hán）水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確（què）的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入（rù）規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油（yóu）流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態（tài），一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對（duì）運動。閥（fá）芯的（de）移動由閥芯右端的（de）一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動（dòng），由自帶彈簧回位（wèi），構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大（dà）小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。